电控四驱加身 场地体验捷恩|尊龙凯时人生就是搏!官网斯HTRAC

来源：网络 时间：2025-01-06

　　在试驾环节开始之前的产品讲解会上★，厂家提到了一件事——捷恩斯和这套HTRAC系统★★★，在纽博格林北环赛道进行了长时间的测试★★★。这让我这个TopGear粉想起了一句话：★“Why should every car be developed in Nurburgring★★★？★★★”虽然这是一句半开玩笑的吐槽，不过，我们还是要承认，★★“绿色炼狱”确实是个调校车辆的好地方（扯远了……）。

　　既然征服过纽北，那主办方自然就信心满满地把捷恩斯HTRAC搁在了金港赛道上★。比较可惜的是★★，这次我们没有机会亲自在赛道上驾驶，而是坐在CTCC专业赛车手旁边的副驾驶位上，感受一下捷恩斯HTRAC在赛道上的表现。

　　受制于比较软的悬架，在急刹车的时候★★★，捷恩斯HTRAC的姿态不是很好看，车内乘客也会明显感受到车头下沉★★。而在正常驾驶中，刹车踏板的脚感还是不错的，很容易就能控制好刹车的幅度。此外★，在急刹车的时候★★★，刹车灯会进入“爆闪”状态，通过连续闪烁提醒后车。

　　在今天试驾过程中，这台变速箱的表现至少没给我留下坏的印象★★，对付各种加减速情况逻辑都挺清楚的。总体上看★★，变速箱也是偏向平顺风格，即使在Sport模式也没有给人很突兀的换挡感受。

　　] 在现代举办这次体验活动之前，无论是平时和大伙儿聊车的还是正经的文章★★★，几乎都不怎么涉及捷恩斯这款车，印象中上次提到它，还是我一个不太懂车的朋友问我：★★“这个带翅膀的车标是什么牌子啊？★★”从劳恩斯直到现在的捷恩斯，它都是很低调的小众车型★★。不过★★★，今天搭载HTRAC四驱系统的捷恩斯★★★，把我们带到了北京金港国际赛车场，看来动静不小啊!

　　捷恩斯HTRAC前后悬架都采用了多连杆结构，在连续的绕桩和U型弯中的表现偏软★，上面的图片中就可以看出一二。毕竟这辆车的定位还是一辆舒适的中大型轿车★★★，我想大部分捷恩斯车主也不会没事就开车去绕个桩吧。不过★★，在车上的感受就没那么夸张，能感受到侧倾，但是不会让人有太多不适。

　　除了能够明显体验到四驱系统积极工作之外★★★，这辆捷恩斯HTRAC给我的第二个深刻的印象，是它的舒适性。车手在利用每一处路肩的时候，坐在副驾驶员位置的我倒感受不到G值带来的刺激，反而是脚底下传来被过滤得很模糊的振动让我觉得★，这车在赛道上也挺舒服的……

　　好吧，上面我确实“标题党”了一点★，这只不过是一台3★.0L V6发动机，诱惑看起来也不是很大嘛。但是仔细一想★★★，如果按照优惠之后的价格，最便宜的捷恩斯3.0GDi 四驱商务版大概在34万左右，这笔钱花在德系三强上★，刚好能买入门的2.0T车型，而如果花在雷克萨斯英菲尼迪上，则只能买到2.5L V6的车型。如果3★★★.0L是您的购车门槛★，那它似乎又挺有吸引力的。

　　按照惯例尊龙凯时人生就是搏!官网★★★，我们首先来看一下今天试驾的车辆基本情况尊龙凯时人生就是搏!官网。我们今天试驾的主要对象，是搭载了HTRAC四驱系统的捷恩斯3.0L四驱版车型（以下简称捷恩斯HTRAC）★，高低配车辆都出现在了这次活动中★★，而时间有比较有限，所以具体的车型配置这次就不谈太多了★★，直接关注机械部分吧★★。

　　这才是今天的主角★★，现代联合麦格纳开发的HTRAC四驱系统★★。虽然厂家在解析会上介绍说这套四驱系统有别于宝马xDrive四驱系统，但从大体的结构上来看★★★，HTRAC和xDrive有着异曲同工之妙。首先它们都是基于前纵置发动机后驱平台基础上打造的四驱系统，其次他们的分动箱内部，都采用的是电控多片离合器中央差速器，通过电控指令实现前后轴的动力自由分配★。从资料来看，捷恩斯HTRAC前后桥也都装配了差速器★★。对这套四驱系统有一定的了解之后，我们就看看它的实际表现吧。

　　首先进行的是的0-100km/h加速体验，走起。为了保证安全★★★，教练就没让关闭车身稳定系统，不过即使没有关闭它，同时踩住刹车和油门，发动机仍然能够憋到2500rpm左右再起步。可能最近开了太多的涡轮增压车，自然吸气发动机线性的动力输出让人觉得很不过瘾★，不过车速倒是很快就到了100km/h。但是，我发现下车观看别人跑这个项目更加带感。因为车内的隔音比较好，刚才对这台V6发动机的声响没有什么印象，而下车之后听到它轰隆隆的声音，才反应过来★★★：这是V6发动机该有的气势★★★。

　　车手没有憋转速，直接全油门起步，捷恩斯HTRAC也没有什么打滑就全力加速，不过直线加速并不是体验的重点。当我们切入3号弯（发卡弯）的时候，车辆刚有些推头的趋势，四驱系统很快就介入，进行前后动力的转移★★。通常连续的推头胎响★★，在四驱系统的干涉下★★★，变得间断★★。有了四驱系统，车手能够更为精确控制走线，如果在未完全出弯时就深踩油门★，车尾还会有些躁动地往外甩。

　　提到8AT★，大家脑海肯定第一个想到的是ZF的8AT，第二个估计是爱信的8AT★★。和捷恩斯一样，现代自己研发的8AT估计又是被遗忘的对象了……一会儿看看它表现能不能留下深刻的印象吧。